Manapság a zárszerkezet egybe van építve a mozgató motorral, és kínosan ügyeltek a gyártók arra, hogy ne lehessen javítani. Eleve megnehezítették azzal, hogy elhelyeztek pár csavart, de fõként szegecseltek. Ha sikerül is szétszerelni a meghibásodott zárat, jön a "nagy futás" a hiba megállapítása, és az alkatrész beszerzése miatt. Ezekben a zárakba többnyire olyan kapcsolók és érzékelõk vannak elhelyezve, amelyek jelöletlenek (pl.: nincs rajta cikkszám, vagy azonosító), nehogy a lelkes tulajdonos meg tudja javítani.
A meghibásodott alkatrészek nagyrészt aprópénzes dolgok lennének, de nem lehet beszerezni. Mit lehet tenni? Vegyünk bele bontottat. De a bontottról sem tudni mindent. Mechanikusan még csak ki lehet próbálni, de elektromosan, csak beszerelve. Ehhez meg kell vásárolni. De nem mindegy hány érintkezõs, ha egyezik az érintkezõk darabszáma, nem mindegy hol és hogyan helyezkednek el, illetve együttmûködik e a többi ajtózárral.
A tévhittel ellentétben az akkumulátor lemerülése, cseréje nem károsít semmit, a hiba ettõl független. A két elsõ ajtó vezérlõmotorjában van egy (vagy több) kapcsoló, ami a kulccsal vezérlést hivatott betölteni. Általában a kapcsolók meghibásodása okozza a jelenségeket, volt már példa kontakt hibárai is. Ezek lõfordulása lehet az ajtózár cstlakozójában is, illetve az ajtó és az ajtót tartó oszlop találkozásánál található csatlakozónál is. Az autógyártók spórolás és könnyítés céljából sokkal vékonyabb vezetékeket szereltek az új autókba, amik nagyon hamar eltörnek, elszakadnak. Ezeket a hibákat "kiméréssel" lehet ellenõrizni.
Persze romolhat el elektronika is vagy komfort modul is, lehet kontakthibás bárhol a rendszer. Ha minden lehetõséget megvizsgált egy szakember és a zár hibásodott meg, marad a csere.
Ha nem biztos a tudásában kérje tapasztalt szakember segítségét, mert sokszor a tapasztalat hiánya nagyobb kárt okoz az eredeti hibánál.
